Hyper с самого начала строил свою модель частных инвестиций в зарядные станции как мультиплатформенную. Помимо зарядной инфраструкутры впоследствии она может профинансировать в том числе корпоративные парки и стать доступна для всей отрасли. Об этом генеральный директор Hyper Ярослав Жильцов рассказал на сессии Российской энергетической недели «Автозаправочная и электрозарядная инфраструктура завтрашнего дня». Участники обсуждали, станут ли газ и электричество на транспорте партнерами или соперниками и что будет определять развитие заправочной и зарядной инфраструктуры. «Этот механизм абсолютно точно применим за пределами нашей компании и за пределами исключительно электрозарядной инфраструктуры», — сказал Ярослав Жильцов.

Зарядка становится классом активов. Открывать модель имело смысл именно сейчас, считают в Hyper: электромобильность и зарядная инфраструктура, по словам Ярослава Жильцова, «начинают приобретать класс инвестиционного актива». У таких объектов появляется повторяемая экономика, их можно тиражировать от региона к региону, а рост трафика и выручки можно прогнозировать по сценариям. Работа станции к тому же доступна инвесторам в цифрах через технологический модуль Hyper Invest: число клиентов, отпущенные киловатт-часы и выручка доступны держателям лотов в личном кабинете. Выводы подтверждает отраслевое исследование «Электромобили и быстрая зарядная инфраструктура в России», которое Hyper выпустил в сентябре. «Рынок уже становится не отдельными зарядными станциями, а отраслью», — отметил генеральный директор Hyper.

Ставка на быструю зарядку. В мире электромобили давно перестали быть нишей. По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году их продали более 20 млн, то есть это каждый четвертый новый автомобиль. Россия начала этот путь позже, но, по данным Минпромторга, за девять месяцев 2026 года электромобили и гибриды заняли уже более 9% рынка новых машин. У российской инфраструктуры есть особенность. По данным исследования Hyper, из почти 10 тыс. зарядных станций в стране больше 5 тыс. быстрые. «Россия — это рынок быстрой зарядки», — подчеркнул Ярослав Жильцов. По его словам, это позволяет быстрее переводить на электричество корпоративные и коммерческие парки.

Не вытеснение, а диверсификация. Отвечая на вопрос, зачем стране развивать электротранспорт, глава Hyper назвал главной причиной диверсификацию источников топлива. «Диверсификация любой технологии повышает устойчивость и надежность системы», — сказал он. По прогнозу компании, к 2030 году доля электромобилей в коммерческих парках, в том числе в городской и магистральной логистике и в такси, может достичь 25%. При этом вытеснять другие виды топлива электромобили не должны.

Исследование Hyper доступно по ссылке