Электротранспорт в России продолжит расти, но не станет заменой машинам с двигателем внутреннего сгорания. Такую позицию генеральный директор Hyper Ярослав Жильцов изложил на сессии Российской энергетической недели «Рев мотора — тишина заряда».

Не вместо, а вместе. «Мы не считаем, что электромобили станут каннибализирующей технологией, особенно в нашей стране», — сказал Ярослав Жильцов. По оценке компании, к 2030 году в крупных коммерческих парках, то есть в такси, каршеринге и городской доставке, на электромобили должно приходиться 25%, на газ еще 25%, остальное на бензин, дизель и другие перспективные виды топлива. Аргумент в пользу такой структуры не экологический, а системный: в отличие от АЗС и нефтеперерабатывающих заводов, зарядные станции рассредоточены по городу, и вместе с распределенными складами это повышает устойчивость транспортной и энергетической системы. «Не нужно класть все яйца в одну корзину. Для нашей страны лучше более диверсифицированный подход», — пояснил глава Hyper.

Деньги граждан в инфраструктуру. Финансировать развитие сети Hyper предлагает в том числе за счет частного капитала. На ПМЭФ Владимир Путин поставил задачу создать механизмы коллективного инвестирования граждан в проекты городской среды, а в мире набирает обороты токенизация реальных активов. В русле этих задач работает технологический модуль Hyper Invest: через него граждане финансируют конкретные московские станции. В первое размещение вошли 35 станций. «Раз в месяц инвестор получает долю выручки, которую станция реально приносит. Эти выплаты не зависят ни от корпоративных решений, ни от того, примет ли совет директоров решение о дивидендах», — подчеркнул Ярослав Жильцов. Еще 150 быстрых станций Hyper построит в Москве к концу первого квартала 2027 года и планирует также предложить их для такого финансирования