Ярослав Жильцов принял участие в сессии «Транспортный каркас города», посвященной инфраструктуре мобильности нового поколения. На форуме обсуждали, как развивать городскую транспортную систему, интегрировать новые технологии и какие механизмы финансирования нужны для крупных инфраструктурных проектов.

Один из ключевых выводов этой повестки: новую мобильность нельзя развивать отдельно от обеспечивающей инфраструктуры. Для зарядной сети недостаточно просто увеличивать число ЭЗС. Каждой станции нужны доступная электрическая мощность, подходящая локация и устойчивый поток электромобилей и гибридов.
От сочетания этих условий зависят загрузка объекта, количество зарядных сессий и его выручка.

Отдельная тема обсуждения форума — как привлекать инвестиции в масштабные транспортные проекты. Для зарядной инфраструктуры это особенно актуально: расширение сети требует капитала на оборудование, технологическое присоединение и новые объекты. Часть этих затрат уже поддерживает государство. На 2025–2027 годы предусмотрено почти 5,7 млрд ₽ на установку порядка 1,9 тыс. российских быстрых ЭЗС мощностью не менее 149 кВт. Субсидия компенсирует часть затрат на закупку и подключение российского оборудования, поддерживая отечественную промышленность, но масштабирование отрасли требует в первую очередь частного капитала для создания зарядной сети.

Один из таких механизмов — инвестиционно-технологический модуль Hyper Invest доступный для инвесторов на инвестиционной платформе. Пользователь выбирает действующую московскую станцию, приобретает в ней лоты, а далее получает ежемесячные выплаты от ее фактической выручки.